Концепция подшипника придумана в 19-м веке, технический прогресс в этой области все еще динамичен. Введение двухрядных подшипников и составных ступиц значительно увеличило жесткость подшипников и избавило от необходимости регулировать провисание и периодическую смазку. Сложные уплотнительные системы предотвращают попадание воды и грязи в подшипники и выход смазки наружу.
Посмотрим, каковы могут быть причины.
Слишком большое напряжение — из-за удара колеса. Это может быть результатом несчастного случая, случайного столкновения или неровностей на дороге. Нежелательно проезжать по бордюрам или попадать в яму в асфальте. Повреждение также может привести к относительно небольшому удару по боковой стороне колеса, что часто происходит при скольжении на заснеженных дорогах.
Слишком высокая температура — из-за неправильно работающей тормозной системы. Если после сброса давления на педаль тормоза колодки не отойдут от дисков или губок барабанов, они будут все время стираться, вырабатывая большое количество тепла. Через ступицу оно проникает в подшипник, вызывая разрушение смазки, а в крайних случаях — ее полное расплавление. Расположение подшипников рассчитано таким образом, чтобы даже при длительном движении по автомагистрали в жаркий день допустимые температуры используемой смазки не превышались. Если повреждение подшипника указывает на высокие температуры, необходимо проверить работу тормозов. Состояние подвески транспортного средства и баланса колес — может привести к появлению вибраций, отрицательно влияющих на подшипники. Неправильная установка подшипника может сократить неправильно выбранные колесные диски. Среди нескольких параметров, описывающих ободок, есть так называемый смещение, обозначенное аббревиатурой ET. Предположение обода с другим ET приводит к изменению радиуса качения. В результате изменяется геометрия подвески и силы, действующие на колесо. Известны случаи, когда некритическая замена обода вызывала ускоренный износ подшипников и других элементов подвески. Такая ошибка часто допускается при покупке обода из легкого сплава, когда пользователь руководствуется исключительно визуальным эффектом.
Ошибки сборки — затягивание резьбовых соединений с неправильным моментом, неправильная регулировка начального люфта (если система требует такой регулировки), использование неподходящих инструментов или неправильная эксплуатация во время прессования подшипника. При сборке сила не может быть передана в точке контакта.
В связи с необходимостью использования специальных инструментов эта ошибка часто возникает при монтаже концентраторов второго поколения и ступиц.
Чтобы уменьшить силы, действующие при размещении подшипников, целесообразно использовать специальную монтажную пасту. Эта паста также предотвращает возникновение трещин. К сожалению, использование медной смазки часто является ошибкой, поскольку она препятствует точному сцеплению обода колеса со ступицей, вызывая микроускорения для ускорения износа подшипника. Из-за различных электрических потенциалов меди и стали электролитическая коррозия происходит в областях, обработанных медной смазкой. Указанные ошибки часто не связаны с последующим повреждением подшипника.
Проблема в виде громкой работы подшипника может появиться только после пробега в несколько тысяч километров. Это связано с определенным способом повреждения. Удар колесом вызывает небольшую, часто даже микроскопическую деформацию дорожки качения или элемента качения подшипника. В этом месте происходит разрушение слоя смазки и медленное разрушение материала подшипника. По мере прохождения расстояния все больше и больше материальных потерь начинают приводить к более громкой работе подшипника. Финал неизменен — замена подшипника.
Иллюстрация к статье:
Свежие комментарии