Тюнинговому ателье Manhart все больше нравится работать с мощными внедорожниками

Теперь перед нами новая парочка — Manhart GLR 700 на основе топовой линейки Mercedes-Benz GLC63 AMG. Тюнеры Manhart Performance идут всё дальше: они «замахнулись» за пределы марки BMW. Ведь недавно они представили Manhart 800 выполненный на основе Ламборджини Урус, буквально на днях — Manhart GC900 на основе 717-сильной версии Джипа Гранд Чероки ТрэкХавк. Команда из Вупперталя теперь демонстрирует нам внедорожник, а точнее сразу два, на базе Mercedes GLC63 AMG: один «обычный», в кузове Х253, и другой — технически идентичный и родственное купе GLC Coupe с индексом С253, приправленные с ингредиентами Manhart. Для обоих автомобилей после оптимизации применяется «суффикс» GLR 700 и, конечно, рассмотрим причины. Ведь здесь уже не обойдешься кунгом для Амарока https://protuning.kiev.ua/vw/vw-amarok/ или Хайлюкса https://protuning.kiev.ua/kung-hilux-2017 , все гораздо сложнее

Двумя словами: Manhart GLR 700 это широкофюзеляжный боди-кит и апгрейд до 713 л.с. и 921 Н*м.

Пожалуй, хоть и тот Ламбо Урус и Джип Гранд Чероки те ещё безумцы, ещё бы, демонстрируя 812 и 913 «огнедышащих кобыл», соответственно! А тут «всего лишь» 713 PS! Но это ещё вопрос кто кого, ибо, во-первых, не стоит забывать, чтос завода машина выходит с 510 л.с. и 700 Н*м, которые гарантирует четырехлитровый Twin-Turbo V8 (серии М177 DЕ40 АL). То есть в процентном соотношении Урус получает неполные 25% прироста, «Гранд» примерно 28. А эти Мерседесы получают аж 40 без маленького гака! Ещё они легче на 500-600 кг, и у них коэффициент аэродинамики лучше и ближе к легковым универсалам, особенно у купе GLC. Вот и получается, что если все они, выйдя из стен ателье после тюнинга, встретятся на трассе, или на треке, то они как минимум выступят на одном уровне с ними!

Манхартовцы гарантируют не только 713 л.с., но и огромную «двенадцатицилиндровую» величину 921 Н*м крутящего момента. Увеличение производительности на 203 л.с. и 221 Н*м. Это достигает с помощью иного модифицированного турбонагнетателя, новой встроенной чиповки «мозгов» ЭБУ. Далее, в этом помогают оптимизированные системы впуска и спортивного громогласного выхлопа. И для надежной и молниеносной реализации подобных характеристик усилили и адаптировали 9-ступенчатую КПП и провели ещё один чип-тюнинг, на сей раз в системе управления трансмиссии.

Но в дополнение к увеличению производительности, также достоин внимания и внешний тюнинг. Пока что, прежде всего, это собственные кованые колеса Manhart из серии Concave One в 21-дюймовые («обода» с шестью спицами), которые «совмещены» с цепкими шинами Michelin из семейства Pilot Sport 4 S. И конечно собственно, боди-кит, с новыми расширенными колесные арки, в заниженной подвеске. Она опущена ниже за сёт пересмотра электронного блока пневматической подвески. Это можно делать вручную, или на трассе на больших скоростях автоматика по любому занижает клиренс. Скоро появятся 21-дюймовые диски, и более развитый обвес, со спойлерами (снизу переднего спойлера и на крышке багажника), задним диффузором, «килями» и другими улучшениями. Пока не сообщаются подробные данные о динамике и максималке.